Las artimañas del Gobierno para lograr el rescate de Plus Ultra por 53 millones: los dos posibles incumplimientos, según un informe confidencial
'Código 10' accede a un documento de Transportes que justifica el polémico rescate en plena pandemia
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El ministerio de Transportes que dirigía José Luis Ábalos justificó el rescate a la compañía aérea Plus Ultra en base a dos supuestos que podrían incumplir los requisitos para acceder a la ayuda que recibirían todas las empresas afectadas por la pandemia.
El Gobierno preconizó que para que un negocio se pudiera acoger a la prestación era necesario que la empresa fuese estratégica y rentable antes de que el mundo se viese absorvido por la crisis del coronavirus. Sin embargo, un documento confidencial al que ha accedido 'Código 10' atestigua que Plus Ultra, la compañía aérea que opera desde 2011 vuelos principalmente entre España y Venezuela, estaba en déficit desde mucho antes de 2015.
Lo que dice un informe confidencial del ministerio de Transportes sobre el rescate
El apartado 24 del mismo informe lo explica. "Plus Ultra ha venido mostrando una posición débil de sus resultados desde el inicio de su operativa. Desde 2015 todos los años ha cerrado sus ejercicios con pérdidas", reza en el documento al que este programa ha podido acceder. Si la compañía mostraba números rojos desde antes de 2020 surge la cuestión de averiguar la verdadera razón por la que hubo interés en que fuese rescatada.
El comisario Víctor de Aldama ya apuntó que el expresidente José Luis Rodríguez Zapatero estuvo presionando para que se produjese la operación que costó 53 millones de euros. Sin embargo, desde su entorno niegan por completo que hubo mediación por parte del político. El actual líder del Ejecutivo, Pedro Sánchez, también lo rechaza.
Pero hay más. Otra conclusión del informe es la forma en la que el Gobierno justifica que es una aerolínea estratégica. "Plus Ultra es la única compañía española que opera de forma regular en el mercado Madrid-Latinoamérica, aparte de las compañías red Iberia y Air Europa [...]", reza el documento.
En realidad, la compañía no podría ser catalogada como estratégica para el tejido productivo cuando en 2019 ocupó el puesto 77 dentro del ranking de aerolíneas con una cuota del 0,1%.
