Se empiezan a desvelar más detalles de los momentos del accidente de tren de circulaba entre Manresa y Sant Vicenç de Calder. No solo se empiezan a conocer los primeros instantes de desconcierto y miedo de los pasajeros que se encontraban dentro del tren, que tuvo el accidente por culpa de un desprendimiento que ya estaba siendo avisado y filmado por los trabajadores sino que se sabe cómo el maquinista intentó evitar lo peor activando el freno de emergencia.
Pese a su rápida reacción le ha sido imposible evitar que el tren chocara contra las rocas. Tras descarrilar, y según informa El Periódico, se han saltado las puertas y un pasajero, el que ha resultado fallecido, ha salido disparado del vagón.
Se da la circunstancia de que ya se habían registrado más desprendimientos similares en 2011 y 2009 en la misma zona.
Renfe ha habilitado dos puntos para atender a los familiares de las víctimas del tren descarrilado este martes en la estación de Barcelona Sants y en el polideportivo de Vacarisas (Barcelona), tras cerrar el que se había abierto en un principio en la estación de Manresa.
La operadora ha señalado que la circulación de trenes sigue interrumpida entre Tarrasay Manresa y ha habilitado un servicio alternativo por carretera en este tramo.
Además, ha puesto a disposición de los viajeros evacuados del tren que no han quedado heridos --hay 86 ilesos de 131 afectados-- autobuses para que puedan llegar a su destino.
Adif precisa que el tramó fue revisado un día antes
Renfe y Adif han asegurado que revisarón 24 horas antes la zona del accidente. "Ayer mismo la gente de Adif hizo un repaso visual de toda la vía", ha dicho textualmente ante los medios Isaías Táboas, presidente de RENFE.
El cercanías es una cuestión que lleva siendo motivo de debate y discusión en Cataluña desde hace tiempo. La Generalitat lleva años pidiendo a Fomento más inversión. En la misma línea, los sindicatos denuncian: “Se está gastando en la alta velocidad y hay un abandono casi sistemático en las líneas convencionales”, afirma Fernando Asensio, del sindicato maquinista RENFE. “No solo hay que invertir. Hay que hacerle un mantenimiento anualmente”, recalca otro compañero.
La presidenta de Adif, Isabel Pardo de Vera, ha asegurado igualmente que Adif revisó el tramo del desprendimiento este lunes y el viernes, pero que "no se apreció un indicativo de un precursor de este derrumbe", y que la causa parece ser la climatología.
A este respecto, ha aclarado que se ha abierto una investigación para determinar las causas del accidente y los "precursores si los hubiese", detallando que el terreno derrumbado es "un muro de mampostería de mucha altura en esta trinchera singular" de edad importante, y que estos puntos tienen un plan de vigilancia y contingencia, cuyo cumplimiento evaluarán.
En este sentido, ha apuntado que en 2017 hubo una labor de contención en este punto y que analizarán si esa actuación y sus informes eran correctos; y ha añadido que el tramo de vía no tenía ningún aviso ni indicador ni alerta de peligrosidad.
El accidente ha traído a la memoria otros accidentes ferroviarios. El más grave de ellos el del Alvia en la curva de Angrois, en verano de 2013, cuando murieron 80 personas.
Si buscamos en archivos encontramos tres accidentes iguales en 13 años en el mismo tramo. 2005 y 2009 descarrilamientos por caídas de rocas en las vías. No hubo heridos, pero en 2011 la misma causa dejó 11 heridos leves.