Robo de cable en el trazado del AVE: ¿qué causó realmente el parón en la circulación de los trenes?
El robo del cable provocó que los trenes tuvieran que circular a 40 kilómetros por hora
Lo que provocó el parón del servicio fue la rotura de la catenaria que Óscar Puente atribuye a un tren Iryo, aunque la empresa italiana lo niega
Robo de cable en las vías de tren que unen Madrid y Andalucía: ¿se pueden evitar este tipo de sustracciones?
Cuarenta y ocho horas después del caos ferroviario en el trazado del AVE que une Madrid con Andalucía sigue habiendo muchas preguntas sin respuesta. ¿Fue un robo o un sabotaje? ¿Están fallando las infraestructuras españolas? Según informan Lucía Sánchez y Diego Arce en el vídeo, el ministro de Transportes insiste en la hipótesis del sabotaje después de inspeccionar con la Guardia Civil el lugar del robo, pero matiza sus declaraciones. Ahora, dos juzgados están investigando la sustracción del cable y la rotura de la catenaria. Las dos incidencias que dejaron a miles de viajeros atrapados.
La Guardia Civil ha realizado una inspección ocular en los puntos donde se produjo el robo de cobre para tratar de recoger más datos sobre las personas que rondaban la zona en el momento que se produjo el robo. Tras visitar la zona, el ministro de Transportes asegura que el valor del del cable que se ha robado no supera los mil euros, por lo que sigue inclinándose en un supuesto sabotaje para hacer daño, pero matiza en declaraciones a el programa ‘Código 10’ que “no podemos descartar al 100% ninguna de las dos, pero es evidente que la hipótesis que tiene más, que es más plausible, es la de la voluntad deliberada de causar un daño inestable”.
Óscar Puente, además, explica este martes que “una de las cosas que la Guardia Civil nos decía es que, aunque es verdad que el material sustraído tiene muy escaso valor, la lógica de los ladrones no es la nuestra, es decir, lo que para nosotros es muy poco dinero para ellos no lo es”.
En cualquier caso, esto no habría sido lo que impidió el paso de los trenes, pero sí la ralentización de la marcha 40 km hora en ese tramo. “Lo que producía en sí mismo es un retraso en la operativa, no impedía el paso de los trenes, lo que obligas a reducir la velocidad, se va a la velocidad que le permita al maquinista anticipar obstáculos en la vida y eso nos hubiera producido retrasos en torno a 1 hora en la prestación del servicio, pero nunca la imposibilidad de prestarlo”.
El ministro explicaba en ‘Código 10’ que lo que imposibilitó el paso de los trenes definitivamente fue “un tren Iryo que produjo un enganchón, lo que se llama un enganchón en la catenaria, se quedó parado en la vía con otros tres trenes detrás, y eso es lo que produjo el tapón en la operativa, que se sumó a la ralentización del robo del cable”. La compañía italiana descarta ser responsable, pero Puente afirma que “esto se esclarecerá y bueno, se atribuirán las responsabilidades que sean por lo que sucedió”.
Dos juzgados distintos investigan los incidentes en el AVE
Por el momento, hay dos juzgados distintos con dos investigaciones abiertas sobre los incidentes en la línea del AVE que quedó cortada. La primera es por el corte de los cables y está en un juzgado de Orgaz. La segunda es por la rotura de la catenaria y lo lleva un juzgado de Illescas. Según informa Daniel Montero en el vídeo, lo que vamos teniendo es una línea temporal completa de lo que pasó en el atasco de los trenes.
El problema arranca a las 18:20 horas del domingo 4 de mayo, cuando las balizas empiezan a no dar señal por el robo del cable. A partir de ahí, los trenes pasan a lo que se conoce como marcha a vista y la velocidad máxima es de 40 kilómetros por hora para que el maquinista pueda tener tiempo de reacción si hay un obstáculo en la vía. En este caso se produce un bloqueo telefónico, es decir, que los trenes reciben las indicaciones por teléfono desde el centro de regulación de circulación de ADIF.
Lo que provocó que se parase la circulación por completo fue la rotura de la catenaria en La Sagra. Ese incidente fue el que deja sin tensión toda la línea y se produce, además, un atasco porque en ese momento había varios trenes circulando a una velocidad reducida, por lo que se produce un tapón. No hay forma de entrar ni salir con trenes de emergencia porque la vía está saturada por otros trenes.
El ministro Óscar Puente culpa de la rotura de la catenaria a la empresa italiana Iryo, pero ellos dicen que eso no es así. Desde la compañía aseguran que los especialistas del fabricante de sus locomotoras, la empresa Hitachi, han hecho un peritaje del que se desprende que el pantógrafo estaba en perfecto estado y que el tren llevaba parados 13 minutos cuando dejó de tener tensión, por lo que no se pudo enganchar con la catenaria.
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