El estudio ha permitido cuantificar los excesos de velocidad de los vehículos en entornos con presencia de usuarios vulnerables y analizar si los conductores son capaces de percibir el peligro y reducir por sí mismos la velocidad en este tipo de entornos. Para ello, Fundación MAPFRE ha llevado a a cabo 3.090 mediciones de vehículos en diez ciudades españolas: Madrid, Tenerife, Ávila, Barcelona, Córdoba, Las Palmas, Valencia, Zaragoza, Santiago de Compostela y Sevilla. En estas mediciones, 2.007 conductores no respetan la limitación y 2083 circulaban correctamente.
Los datos indican que cuando la velocidad máxima fijada es menor, es mayor la diferencia respecto a la velocidad media a la que circulan los vehículos; es decir, se excede mucho más la velocidad en
vías limitadas a 20 km/h que en vías donde la velocidad máxima es 50 km/h.
Así, por ejemplo, en las vías limitadas en 20 km/h, los vehículos circulan a una velocidad media de 35,6 km/h, 15,6 km/h por encima de lo permitido. Por el contrario, en las vías limitadas a 50 km/h la velocidad media de los vehículos no excede del
límite fijado y se sitúa en 42,2 km/h.
Según el informe, Ávila es la primera ciudad española donde los vehículos sobrepasan los límites fijados (100%), seguida de Zaragoza (91,67%) y Madrid (87,76%). A estas ciudades que registran un mayor número de exceso de velocidad se les suman Santiago de Compostela (85,53%), Barcelona (83%), Valencia (74,34%), Córdoba (59,80%), Sevilla (42,33%).
Por el contrario, Las Palmas y Tenerife son las regiones donde los conductores conducen a una velocidad adecuada, con sólo un 16% de vehículos que exceden los límites. Todas las mediciones se han llevado a cabo en vías rectas con señalización, pero sin badenes que obliguen al conductor a reducir la velocidad, con el objetivo de evaluar en qué grado el conductor decide libremente reducir la velocidad al pasar una zona con presencia de peatones vulnerables.
En cuanto al exceso de velocidad según las zonas con usuarios vulnerables, el 74% de los vehículos excede la velocidad en las inmediaciones de los centros educativos, el 67% en parques y el 43 pòr ciento en zonas residenciales.
VALORACIONES
El director de seguridad vial de Fundación MAPFRE, Jesús Monclús, ha destacado durante la presentación del informe que "una velocidad inadecuada puede ser crucial en un atropello, ya que un accidente que podría ser leve puede terminar siendo grave o, incluso, mortal".
Asimismo, ha indicado que "las consecuencias de un accidente provienen principalmente de la relación entre la velocidad y la distancia de frenado", ya que cuanto mayor es la velocidad del vehículo, menor es el tiempo que tiene el conductor para evitar el accidente.
El director de seguridad vial ha hecho, también, referencia a los últimos datos de siniestralidad vial, resaltando que la mayoría de accidentes con heridos tienen lugar en vías urbanas. "Tan sólo en 2015 se registraron 63.198 accidentes con víctimas en las ciudades y pueblos españoles, en los cuales fallecieron 441 personas y más de 4.751 resultaron heridas y hospitalizadas". Monclús ha insistido en que "la velocidad y la fragilidad de los usuarios son los principales factores en los accidentes en las vías urbanas".
También ha recordado que "casi todas las lesiones graves en un accidente de tráfico se producen por el impacto directo contra el vehículo, no al caer a la vía". A pesar de que los impactos frontales son los más frecuentes en un choque entre viandante y vehículo, existen otras variables que influyen como la edad y altura del peatón. No obstante, Monclús ha asegurado que la gravedad de las heridas dependerá principalmente de la velocidad del vehículo en el momento del impacto.