El metro de Granada se pone en servicio este jueves con la previsión de transportar 30.000 viajeros diarios

Así lo ha indicado en una nota de prensa la Junta de Andalucía, que ha detallado que el metro circulará de lunes a jueves desde las 6,00 hasta las 23.00 horas, y hasta las 2,00 los viernes, sábados y vísperas de festivo. Sábados y domingos, el servicio comenzará a las 7,30 horas.

En su primer año de funcionamiento, se prevé alcanzar los 11 millones de viajeros, cifra que prevé incrementar hasta un total de 12,6 millones de usuarios en 2019 y sucesivamente en 2020, fecha en la que se calcula que serán 13,5 millones de personas quienes hagan uso de este medio de transporte en el área metropolitana de Granada.

Para su uso, los viajeros dispondrán de la tarjeta monedero del metro, cuyo viaje cuesta 0,82 euros, un precio que asciende a 1,35 euros si se adquiere el billete univiaje, que en el caso de ida y vuelta será de 2,70 euros. Desde el primer día estará disponible la tarjeta turística de un solo día que permite desplazarse en metro cuantas veces se desee durante un día por 4,5 euros.

Antes de su puesta en servicio comercial, el consejero de Fomento y Vivienda, Felipe López, participará en el último recorrido en pruebas que realizará el nuevo ferrocarril metropolitano. Estará acompañado por los alcaldes de los municipios de Granada, Francisco Cuenca Maracena, Noel López, Albolote, Concepción Ramírez, y Armilla, Gerardo Sánchez. Previamente, el consejero visitará también las instalaciones de talleres y cocheras y visitará el puesto de control del metropolitano granadino.

La puesta en servicio del metro de Granada contribuye a mejorar la movilidad sostenible en la capital y su área metropolitana, al vertebrar el eje norte-sur, donde se encuentra "el mayor crecimiento poblacional que se ha experimentado en la última década", ha informado también la Junta.

Así, para facilitar el desplazamiento desde el trazado del metro hacia otros ejes e incrementar el nivel de servicio del metropolitano, se ha tenido en cuenta la conexión de este nuevo medio de transporte con el resto, de forma que "sean complementarios y alimenten la red de transportes actual".

A través del Consorcio de Transportes y con el uso de la "tarjeta intermodal", el usuario podrá beneficiarse de los trasbordos y compaginar el uso del metro con los autobuses urbanos e interurbanos, incluyendo la Línea de Alta Capacidad que funciona en Granada.

La colaboración entre los distintos sistemas de transportes es estrecha, con el objetivo de "sumar viajeros y no hacerse competencia, de manera que entre todos se contribuya al objetivo común de reducir los vehículos privados en las áreas metropolitanos y con ello, atascos y contaminación".

El metropolitano de Granada tiene a lo largo de su recorrido varios puntos importantes desde el punto de vista de la "intermodalidad", como es la parada de la estación de autobuses, donde se conecta directamente con los servicios de bus que operan desde ella; y la parada de Renfe, que en un futuro se convertirá en el principal punto de acceso a la capital y su área metropolitana, con "una perfecta adaptación urbanística entre el metro y el ferrocarril".

Con respecto al transporte privado, las obras del metro han incluido la construcción de un parking disuasorio para dejar el coche en Juncaril, en el término municipal de Albolote. Además, el metro permite el acceso en bicicleta, "respetando las normas de convivencia".

El metropolitano de Granada, que consta de un trazado de 16 kilómetros de longitud que conecta los municipios de Granada, Albolote, Maracena y Armilla, dispone de 23 paradas en superficie y tres estaciones subterráneas, con un recorrido en superficie equivalente al 83 por ciento y el 17 por ciento restante subterráneo, cerca de tres kilómetros que discurren bajo el eje de Camino de Ronda-Avenida de América, en la capital.

Asimismo, el metro de Granada garantiza la accesibilidad de "todas las personas de diferentes edades y capacidades en condiciones de igualdad, ejerciendo su derecho a la movilidad sin necesidad de usar el vehículo privado, lo que le otorga un carácter de movilidad universal a la infraestructura".

Para garantizar esta movilidad accesible, se ha contado con criterios universales tanto en el diseño de la infraestructura como en su construcción, afectando también a los trenes y a los sistemas de señalización e información a los ciudadanos.

De esta forma, principalmente en las paradas subterráneas, el metropolitano de Granada cuenta con equipamientos que dan acceso a personas con movilidad reducida, como son los ascensores y las escaleras mecánicas, que permiten la entrada y salida "de forma cómoda y confortable, evitando las barreras arquitectónicas". En el caso de las paradas en superficie, los andenes cuentan con rampas de acceso para sillas de ruedas y carritos de bebé.

Los trenes del metropolitano de Granada son de piso bajo continuo, lo que significa que está a la misma altura del suelo de andén y no hay ningún desnivel para acceder a ellos. El interior de los trenes cuenta con espacio reservado para personas con discapacidad debidamente señalizado.

En cuanto a los sistemas de información y señalización, el metropolitano de Granada garantiza el uso de máquinas expendedoras de tickets para personas con distintas capacidades, así como recorridos "pododáctiles, que diferencian colores y pavimentaciones en las estaciones".