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El sector del transporte colectivo propone un "billete gris" en vez de viajes gratis en días de contaminación

La Asociación de Empresas Gestoras de Transportes Colectivos Urbanos (ATUC) ha propuesto un "billete gris" para el transporte público en los episodios de contaminación dentro del 'Plan TP' presentado este martes y que ATUC trasladará en las próximas semanas a las distintas administraciones, según ha anunciado en una nota de prensa.
Desde ATUC quieren desmontar los planteamientos que propongan la gratuidad del sistema en episodios de alta contaminación y ofrecen como alternativa un "billete gris" de un día de validez equivalente al coste diario de un abono mensual de transportes.
La asociación considera que la gratuidad transmite la idea de que se regala el transporte al que precisamente causa el problema, generando el efecto contrario al que se persigue, gratificando al que contamina y penalizando al que apuesta por medios sostenibles, que no disfrutaría de esa gratuidad al haber pagado por adelantado sus abonos.
REORDENACIÓN DEL ESPACIO URBANO
El 'Plan TP' hace hincapié en la necesidad de reordenar el espacio urbano, ya que aseguran que en la actualidad está dedicado al coche en un 90% a pesar de que así se mueve sólo un 25%, lo que conlleva al mismo tiempo una reducción de los vehículos en circulación.
Para ello, ATUC plantea como medidas el aumento de las zonas restringidas a la circulación en vehículo privado en el centro de las ciudades, limitándose a residentes; o la ampliación de carriles bus y bici, de espacios peatonales y de zonas de estacionamiento regulado.
Otras iniciativas son la creación de aparcamientos disuasorios en las entradas a las ciudades, carriles BUS-VAO en las vías de acceso e intercambiadores de transporte público P+R (park and ride).
Sin embargo, desde este colectivo, consideran que toda medida restrictiva del vehículo privado debe ir acompañada de medidas que potencien el transporte público y que permita ganar adeptos. Para ello, apuntan la necesidad de un aumento de la inversión pública.
En concreto, el 'Plan TP' propone dirigir esa inversión a implantar sistemas de prioridad semafórica, desarrollar sistemas de transporte a demanda y aumentar el número de plataformas reservadas al transporte público.
Sin embargo, la asociación reconoce que la situación actual no es halagüeña, ya que la inversión anual en transporte público se redujo a la mitad desde 2008, pasando de 1.761 a 928 millones de euros en 2014.
LEY DE FINANCIACIÓN ESTATAL
Este informe plantea una batería de medidas políticas, legales y fiscales para articular su puesta en marcha, comenzando por una ley de financiación estatal del transporte público como existe en el resto de países europeos que determine cuánto sufraga el Estado, las Comunidades Autónomas y los ayuntamientos.
Asimismo, el Plan TP reclama que al transporte público se le considere bien de primera necesidad, y como tal tributar con el IVA superreducido (4%), y no con el actual reducido (10%).
Según el secretario general de ATUC, Jesús Herrero, "existe plena concienciación en los ayuntamientos de que la situación actual es insostenible" y por ello plantean "un encuentro en el que los municipios puedan compartir sus ideas e iniciativas de movilidad y caminar así hacia un modelo tarifario lo más homogéneo posible".